Vad är V2X?

Det är många olika begrepp som snurrar runt bidirektionell elbilsladdning och det kan vara svårt att förstå vilka elbilar som faktiskt går att ladda ur och med vilka laddare. Här svarar vi på några av de vanligaste frågorna:

Vad är skillnaden på V2G, V2H och V2X?

Förkortningarna står för vehicle-to-grid (fordon till elnät), vehicle-to-home (fordon till hem och vehicle-to-everything (fordon till allt).

V2G står för vehicle-to-grid (fordon till elnät) och betyder att elfordonet kan leverera el till elnätet. Det handlar om att via en aggregator kunna bidra med olika typer av stödtjänster för att balansera elnätet.

V2H står för vehicle-to-home (fordon till hem) och innebär att elbilsbatteriet används bakom elmätaren för att tillexempel öka egenanvändningen av solel, kapa effekttoppar, undvika pristoppar eller som reservkraft.

V2X står för vehicle-to-everything (fordon till allt) och är det övergripande konceptet för användning av dubbelriktad laddning. Utöver V2G och V2H innefattar det även V2L (vehicle-to-load) och V2V (vehicle-to-vehicle).

Vilka olika typer av laddning V2X laddning finns?

Precis som vid laddning av en elbil så kan den laddas ur med antingen med AC (växelström) eller DC (likström).

AC-laddning

All AC-laddning går via bilens ombordladdare som omvandlar växelströmmen från elnätet till likström i elbilsbatteriet. För att urladdning med AC ska kunna ske krävs att ombordladdaren är dubbelriktad. Det tillför komplexitet och ökar kostnaden för bilen.

Det finns fortfarande frågetecken kring regler för certifiering och inkoppling till elnätet (grid codes) vid urladdning med AC.

​DC-laddning

Alla elbilar som har en snabbladdningsport (CCS) har de tekniska förutsättningarna för att laddas ur med DC. Eftersom DC laddning inte går via ombordladdaren krävs ingen särskild anpassning av den. Det enda som krävs är att biltillverkaren inte har låst möjligheten till urladdning. Bilen bör också vara utrustad med den senaste standarden för kommunikation mellan laddare och fordon – ISO15118-20.​ Urladdning fungerar även på många bilar med en äldre standard men med vissa brister i kontrollen.

​Vad är ISO 15118-20? ​

ISO 15118-20 är den senaste standarden för kommunikation mellan laddare och elbil (tidigare varianter är DIN 70121, ISO 15118-2). Genom att laddare och bil använder samma protokoll kan de komma överens om hur mycket effekt och energi som ska köras, hur laddningen ska schemaläggas, om det ska användas en betalningslösning etc. ISO 15118-20 innehåller en del funktioner som är viktiga vid urladdning. Till exempel gör den så att elbilen kan berätta vilken urladdningseffekt som tillåts, till vilken nivå batteriet för ladda ur och vid vilken tidpunkt bilen måste vara uppladdad igen.

Några biltillverkare tagit fram egna varianter av ISO 15118-2 och ISO 15118-20 som bara fungerar med deras egna bilar och egna laddare. Dessa bilar är inte fullt ut kompatibla med andra laddare, trots att de följer samma protokoll.

Vad betyder det att en laddbox är V2G-ready?

Många moderna AC-laddboxar marknadsförs som V2G-ready. Oftast betyder det att laddboxen har kommunikationsstandarden ISO 15118-20 och alltså kan kommunicera med elbilar som också har implementerat standarden.

Det är dock inte säkert att den kommer kunna ladda ur en elbil ändå. För att det ska fungera krävs även:

• Att bilen har en dubbelriktad ombordladdare.​
• Att bilen stödjer samma variant av standarden som laddaren och alltså inte har en egen variant som kräver nycklar vilket gör att de bara fungerar med biltillverkarens egna laddboxar.​​
• Att laddaren finns med på Rikta Rätt-listan och är installerad som en produktionsanläggning med anmälan till elnätbolaget.​

Vad är skillnaden på öppna och stängda V2X-lösningar?

En öppen lösning innebär man använder den gemensamma kommunikationsstandarden ISO 15118-20 och att en bil kan laddas ur med vilken laddare som helst. En stängd, eller proprietär, lösning innebär att bilen enbart tillåter laddning med vissa laddare eller att en laddare enbart kan ladda ur ett visst bilmärke. En del biltillverkare har också tagit fram egna proprietära varianter av ISO 15118-20 som gör att bilen inte är kompatibel med alla laddare.

Vilken typ av laddare är Ferroamp V2X?

Ferroamp V2X är en dubbelriktad DC-laddare som följer ISO 15118-20. Det krävs alltså inte en dubbelriktad ombordladdare för att urladdning. Det krävs dock att bilensmjukvara inte aktivt hindrar urladdning vilket kan vara fallet om bilen har en proprietär variant av  ISO 15118-20.